Криза ланцюга постачання титану (2)
Але як західні компанії стали настільки залежними від російського титану?
Сповзання в залежність
Хоча точна цифра не була оприлюднена, численні звіти свідчать про те, що до 65% титану, який зараз використовує Airbus, надходить з Росії.
ВСМПО-АВІСМА є дочірньою компанією Ростеха, державного конгломерату, який також володіє більшістю російських оборонних компаній і майже повністю відповідає за весь російський титан.
З огляду на поточні події така домовленість виглядає небажаною. Однак так було не завжди.
Підприємство бере свій початок ще з радянських часів і було основним постачальником титану для радянської армії. У середині-1990 минулого століття, коли російське військове та аерокосмічне виробництво зазнало спаду, воно звернулося до західних покупців.
До середини-2000 XX століття ВСМПО-АВІСМА тісно переплітається із західною авіаційною промисловістю. У 2006 році Boeing вибрав ВСМПО-АВИСМА своїм основним постачальником титану, а в 2009 році компанії створили спільне підприємство – Ural Boeing Manufacturing. Це проклало шлях до «Титанової долини», економічної зони, розташованої в Уральських горах, яка передбачалася як світова столиця виробництва титану.
Між 2000 і 2010 роками російський експорт титану зріс втричі, тоді як виробничі компанії в США намагалися не відставати від дешевого титану, імпортованого з-за кордону. У 2021 році цей процес досяг свого піку, і останній завод з виробництва титану в Північній Америці закрився після років боротьби.
Протягом того ж періоду ЄС, до якого не входять жодні країни-виробники титану, подвоїв імпорт металу, тенденція, яка послідувала за зростанням споживання.
Зрушення в геополітиці
У 2014 році ВСМПО-АВИСМА забезпечила 40% титану Boeing, 60% Airbus і 100% Embraer. Кримська криза мало що змінила. Хоча обіцянки зменшити залежність Заходу від російського постачання були зроблені, реальний прогрес був повільним.
Лише з початком повномасштабного вторгнення Росії в Україну ситуація змінилася. Компанія Boeing оголосила, що майже негайно припинить імпорт російського титану, заявивши, що може закупити достатню кількість цього металу в іншому місці.
Boeing припиняє закупівлю титану в Росії, Airbus продовжує купувати
При цьому Airbus не зменшив імпорт з Росії. Однак, згідно із заявою Форі у вересні 2022 року, компанія все ще шукає способи знайти інших постачальників і зібрати резерви на випадок подальших санкцій.
Є багато ознак того, що, як і Boeing, компанія серйозно намагається відмовитися від поставок з Росії.
Однак зробити це важко і створює додаткові проблеми. У той час як Росія є лише третім за величиною виробником титану в світі, позиціонується далеко позаду Китаю та Японії за кількістю виробленого матеріалу, коли справа доходить до аерокосмічного титану, вона була найбільшим постачальником, виробляючи половину світового титану, який використовується в аерокосмічній галузі. до 2022 року.
Завдяки багаторічному партнерству з Airbus і Boeing ВСМПО-АВИСМА стала невід’ємною частиною світового аерокосмічного ринку, і не дивно, що компаніям важко переходити до інших постачальників.
Але робляться спроби пом'якшити цю проблему. Одним із рішень було б придбання титану в Китаї, який десятиліття тому узурпував Росію як найбільшого у світі виробника титану. Однак це все ще проблематично, оскільки, хоча виробництво титану в Китаї зростає з кожним днем, залежність Заходу від видобутку титану просто переноситься на іншу країну.
Іншим рішенням було б відновлення внутрішнього виробництва. У США та Канаді, наприклад, компанії намагаються зробити саме це, тоді як інші, такі як IperionX із Теннессі та Rio Tinto з Квебеку, вже почали.
Європа, де джерела титану є дефіцитними, перебуває в набагато ненадійнішому становищі, і для вирішення цієї проблеми знадобляться більш творчі рішення.